이탈리아 그랑프리 레이스 리뷰 #F12021 #F1 이탈리아 https://www.youtube.com/watch?v=1ZgniFQiTPA
많은 분들이 레이스 리뷰는 보셨으니까 이번에는 흐름을 읽는 리뷰보다 전반적인 관전평을 전해드리겠습니다.
“황문과 맥라렌이 드라마 쓴 그랑프리, 이탈리아 그랑프리 레이스 리뷰 시작합니다” 리카드 로켓 런치
벨스타펜은 스타트가 좋았어요 잘 했는데 리카도 실수하지 않는 빠른 시작을 가지고 첫 번째 코너도 가기 전에 이미 P1을 땄어요.출발이래 벨스타펜은 3랩까지 리카와의 격차를 1초 안에 만들려고 노력했고 DRS를 사용할 수 있는 인터벌에 들어갔지만 몬자에서 DRS는 생각보다 효과가 적어서 오히려 역효과였습니다.
벨스타펜은 리카를 따라잡지 못하고, 리카는 이 때부터 조금 크루징 모드로 달리기 시작했습니다.”해밀턴&벨스타펜의 충돌!” 두둥!
벨스타펜과 해밀턴은 26랩에서 서로 충돌했습니다. 이게 사실상 이탈리아 그랑프리 지분의 대부분을 차지하고 있다고 봐도 될 것 같습니다
사실 사고 자체는 누가 잘못했다고 확실히 판단하기는 어려운 사고였는데요. 오늘 스튜어드는 벨스타펜을 다음 그랑프리인 소치 그랑프리에서 3그리드 패널티를 내리기로 결정했습니다.
???
엥??? 잘못 들었나?
스튜어디스의 전체적인 해석은 대충 이렇습니다.
해밀턴이 피트를 나서고 이 과정에서 벨스타펜보다 앞섰다. 그래서 벨스타펜이 무리하게 라인을 파고들었고 그 결과 해밀턴을 보내고 말았다.
그래요? 뭐 틀린건 아니지만 이 모든 징계의 잣대가 깔쭉깔쭉해져 있다는게 저는 좀 납득이 가지 않습니다. 지난번 영국 그랑프리에서는 해밀턴이 반고의성 임피딩 반칙을 했지만 해밀턴에게는 10초 타임 페널티만 주어졌고 이번에는 벨스타펜에 그리드 패널티를 주었습니다.
저는 이번 사고가 분명히 쌍방의 과실이라고 보고 있습니다. 해밀턴은 억지로 공간을 내주지 않았고, 맥스는 해밀턴이 무리하게 압박을 가하는 데 피하지 않고 끼어들었으니 양쪽의 잘못으로 봐야겠군요.
이런 걸 보면 둘 다 편한 운전자가 아니라는 생각이 들지만 FIA는 너무 당당하게 메르세데스를 밀어주는 게 아닌가 하는 생각도 들어요.
맥스는 이미 해밀턴이 스쿠징하고 들어온 상태라 물러설 공간도 없었고, 결국 둘이 용케 피할 수밖에 없었던 것 같아요. 해밀턴은 라인상의 우선권이 있었지만, 조금 무리하지 않았나 싶습니다.
사고에서 배운 점 두 가지
헤일로는 FIA가 한일 중에서 가장 좋았음에 틀림없다.헤일로 도입에 저는 완강히 반대했지만 어제 사고를 보고 정신이 좀 바뀌었어요. 헤일로가 없었다면 해밀턴은 아마 살아서 나오지 못했을지도 모르는데요. 벨스타펜이 시동을 건 채로 내렸기 때문에 위험을 느낄 뻔했습니다.
헤일로가 완벽한 방 안은 아니더라도 차선은 있는 것 같습니다. 그러나 반대로 이번 그랑프리를 통해 러셀 헬멧 카메라 영상이 공개되었습니다만, 시계에 대해서는 개선이 조금 필요하지 않을까 생각합니다.
2) 소시지 커브는 위험하다.사진에 보이는 노란색 연석이 소시지 커브라는 것인데, 일반 연석보다 튀어 나와 있거나 재질도 다르기 때문에 드라이버가 오버 스티어나 언더 스티어로 소시지 커브를 밟으면 차가 한순간 접지력을 잃어 스핀 해 버립니다.
이번 벨스타펜의 사고도 벨스타펜이 소시지 커브를 밟고 차가 위로 날아올랐기 때문에 사고를 유발한 것이라고 생각해도 좋습니다만. 소시지 커브 말고 차라리 연석을 더 깊이 파거나 더 거친 아스팔트 포장을 사용하시는 것이 안전에 도움이 될 겁니다.기회를 포착하는 맥클라렌
다니엘 리카도는 로케트랜치로 순조롭게 출발했고 레이스 내내 거의 모든 랩을 이끌었습니다 중간에 피트 스톱 상황만 제외하면 사실상 모든 랩을 리드했죠. 리카도가 피트 스톱될 때 P7까지 떨어졌는데, 마침 루이스와 맥스가 사고를 내면서 자연스럽게 1위로 올라갔어요.
리카도는 미디엄 스타트를 했는데 맥라렌에서 리카드를 세이프티카보다 2~3바퀴 앞서 핏인시키는 바람에 맥라렌을 추격하는 다른 드라이버들에 비해 약간 불리한 조건도 있었지만 최대한 타이어를 관리했고 결국 우승을 차지했습니다.
저는 우승한 리카도 대단하다고 느끼지만 노리스의 페이스도 상당히 좋았다고 생각합니다. 리카도와 1에서 2초의 간격을 유지하면서 타이어를 관리하는 것은 쉽지 않았던 것 같습니다. 리카는 어차피 맨 앞이기 때문에 타이어에 대한 스트레스는 적은 편이지만, 노리스의 경우 타이어까지 혹사시키기 때문에 많은 부담이 되었을 것입니다만, P2를 지킨 것은 충분히 할 수 있었다고 생각합니다.
맥라렌은 결국 몬자에서 자신들에게 온 기회를 꼭 잡은 것 같아요. 지난해에는 사인즈가 가슬리에 막혀 아쉽게 P2를 했지만 올해는 1-2를 달성해 11년 만의 우승과 올 시즌 첫 1-2 우승을 차지했습니다.
저도 신기한 게 올 시즌 레드불과 메르세데스 누구도 1-2를 달성하지 못했는데 그걸 맥클라렌이 해냈어요. ㅎㅎㅎ
작년에 리카도가 첫 포디움에 갔을 때 너무 오랫동안 포디움에 못 올라가서 슈이라는 걸 잊고 있었다고 했는데 이번에는 우승하자마자 쿨사드 형이 이번에는 슈이라고 하지? 라고 인터뷰때 말을 해주셔서 작정하고 올라간거 같았어요 ㅋㅋㅋ
제 예상대로 몬자는 기적을 일으키는 곳 같아요
2019 – 르클레르 페라리 우승 2020 – 거슬리 우승 2021 – 팬카드 우승 & 맥클라렌 1-2
몬자를 찾은 반가운 손님
도미니크 톨레트슨님
미국에서 온 것 같아요
가장 빠른 사나이
우사인 볼트는 어제 애스턴 마틴 차고에서 경기를 관전하고 있었습니다.
가모라 누나
확실히 퍼덕 클럽에 가면 유명 인사가 많이 있을 것 같네요. 헐리우드 배우들도 심심하지 않게 볼 수 있고 ㅎㅎ
이탈리아 올림픽 대표팀…
아! 근데 왼쪽 끝에 있는 남자 트라비스 스콧 로우를 신었구나
오랜만에 F1에서 만나는 페리 배마사 님
그리고… 어떤 계좌.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ틱톡이 발굴한 인재입니다.알파 로메오에 입성하기 전에 주가가 오르는 바르텔리
보타스는 정말 보타스답지 않은 모습을 보여줬습니다아무리 새로운 엔진이라고 해도 보타스는 몬자에서 19P까지 자력으로 올라왔고 마지막에 페레즈에 막혔지만 페레즈가 하드 타이어를 끼고 있었기 때문에 절대로 유리할 수밖에 없었습니다.
평소 보타스라면 대략 P10 정도겠지만 엄청난 회복력을 보여주었습니다. 내년에 알파로메오에 갑니다만, 애스턴 마틴이나 아르핀에 좌석이 비었을 때 다시 중위권 팀에 들어가는 것도 좋다고 생각합니다.음… 그래, 잘했어 근데 존재감 없는 페라리
페라리는 뭔가 하고 있지 않습니다만, 신기하게도 포인트는 잘 쓸어모을 수 있을 것 같네요.
심지어 홈그랑프리였는데 맥클라렌에게 관심을 모두 빼앗겨 좀 조용히 지나가긴 했지만 그래도 두 드라이버 모두 포인트 피니시를 해서 좋은 성과를 거뒀어요. 컨스트럭터 3위는 다시 맥클라렌이 앞서게 되는데 그래도 페라리도 컨스트럭터 포인트 200점대를 받아 올 시즌 정말 경쟁이 쉽지 않다는 것을 알려준 것 같아요.
아무튼 페라리는 천진난만하게 응원…왜?서브근본팀이니까~ 마무리
메르세데스는 보타스의 포디움으로 컨스트럭터의 리드를 조금이라도 여유 있게 넓히는 데 성공했습니다. 하지만 드라이버 챔피언십은 여전히 벨스타펜이 앞서고 있는데 이대로라면 2008년 해밀턴-매클라렌 이후 처음으로 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십을 나눠 갇힐 수도 있을 것 같습니다.
메르세데스 입장에서는 이렇다 할 손해는 없다고 생각합니다만, 레드불은 유감이지 않을까요. 거의 8-9년 만의 챔피언십 도전인데.
맥라렌의 포디움으로 모두가 행복했던 몬자 그랑프리였나 봐요
참 신기하네요 몬자는…
- 뭔가 생각지도 못했던 일이며 – 자꾸만 일어나는 장소, 몬자
- 끝!
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